現(xiàn)階段我國民航體制是什么，如何構建中國民航安全管理體系

來源：整理時間：2023-01-29 01:40:55 編輯：金融知識手機版

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1，如何構建中國民航安全管理體系
2，中國的空姐制度
3，航空公司空管部門和什么稱為民航系統(tǒng)三大核心單位
4，我國航空客運業(yè)價格形成機制應向哪個方向改革
5，我國的民航是波音多還是空客多

1，如何構建中國民航安全管理體系

1.有與運營業(yè)務相適應的飛行場地；2.有保證飛行安全的空中交通服務、通信導航監(jiān)視等設施和設備；3.有健全的安全管理制度、符合國家規(guī)定的民用航空安全保衛(wèi)條件以及處理突發(fā)事件的應急預案；4.配備必要的管理人員和專業(yè)技術人員。

如何構建中國民航安全管理體系

2，中國的空姐制度

身高164+172—不過一般高點沒什么航校天津民航四川廣漢 ====每年每屆都有公司會去招也有社招這方面就要多去打聽了一般都是靠關系的多所以有這方面意愿就要多找人打聽下學歷。。大專以上一般希望對你有幫助~

逢年過節(jié)是航空公司最忙碌的時候，根本別想休假。一般每年有那么幾天的帶薪休假，但不是自己想什么時候休，就能休。而是航空公司在淡季，安排你休。你不休，就是自己放棄?？战闶杖牒芎谩５餐π量嗟?。

中國的空姐制度

3，航空公司空管部門和什么稱為民航系統(tǒng)三大核心單位

空管局和航空公司沒有行政隸屬關系。　　空管局是指中國民用航空總局空中交通管理局（簡稱總局空管局），是民航總局管理全國空中交通服務、民用航空通信、導航、監(jiān)視、航空氣象、航行情報的職能機構。（類似于地面中的交通警察，屬于政府機構中的行業(yè)管理部門）　　其主要職責是：編制民航空管系統(tǒng)中長期發(fā)展規(guī)劃和年度建設計劃；制定行業(yè)規(guī)章、標準及規(guī)范；管理科研、培訓和人員執(zhí)照；組織實施、監(jiān)督航空器的日常運行以及飛行校驗；負責處理空管系統(tǒng)的國際事務等?！　≈袊窈娇展芟到y(tǒng)現(xiàn)行行業(yè)管理體制為總局空管局、地區(qū)管理局空管局、空管中心（站）三級管理；運行組織形式基本是區(qū)域管制、進近管制、機場管制為主線的三級空中交通服務體系?！　】展芫窒喈斢诮还芫帧⑹鞘聵I(yè)單位、空中交通管制員負責對飛行實施指揮，空管的工作包括放行許可、地面滑行引導、起降指令、爬升巡航下降引導等等，一般空管還要分塔臺、進近、區(qū)調等席位?！　『娇展臼墙洜I客、貨運輸?shù)钠髽I(yè)。（類似于海運中的船運公司、公路運輸中的貨運公司、客運公司）　　航空公司相當于汽車運輸公司、是航空運輸?shù)某羞\人、是盈利性企業(yè)單位，航空公司的員工包括飛行員、空乘、簽派、機務、地服等，其中簽派員負責飛行計劃、放行、監(jiān)控、協(xié)調等。

航空公司空管部門和什么稱為民航系統(tǒng)三大核心單位

4，我國航空客運業(yè)價格形成機制應向哪個方向改革

在我國,民航業(yè)長期以來屬于自然壟斷產業(yè)的一種,由于該行業(yè)的特殊性和重要性,從其出現(xiàn)到現(xiàn)在一直被政府及相關的部門所規(guī)制。近幾年,隨著我國市場經濟的不斷發(fā)展,民航市場價格體系的形成由政府主導的現(xiàn)實已經與市場規(guī)律向背離,如何使民航客運業(yè)逐漸由傳統(tǒng)的強自然壟斷產業(yè)向弱壟斷產業(yè)轉變并使其逐步具有競爭性的特征就成為今后民航企業(yè)應對市場規(guī)律的關鍵所在。本文正是以此為背景,通過定量分析、定性分析和問卷調查等研究方法,對民航運價體系的現(xiàn)狀進行深入分析,找出存在的問題和不足,并從政府調控和企業(yè)自主調節(jié)兩個方面提出相應的解決措施,為民航市場價格體系的形成和規(guī)制提供理論性的參考。研究發(fā)現(xiàn),我國民航市場價格規(guī)制方法單一,現(xiàn)行的價格規(guī)制方式并不靈活,缺乏相應的有差別的規(guī)制措施,這就使得價格調拉功能未能有效發(fā)揮；另外,我國民航產業(yè)市場中具有一定規(guī)模和競爭力的航空客運企業(yè)仍然以國有獨資企業(yè)和國有控股企業(yè)為主,這一情況的出現(xiàn)就使得航空客運業(yè)的規(guī)制部門和客運企業(yè)之間的關系無法協(xié)調處理,政企不分的問題極為嚴重；雖然民航企業(yè)能夠從顧客差異、航班時間和出票時間等多個方面來制定相應的多級票價體系和措施,能夠通過一種“一種運價,多種折扣”來為企業(yè)贏得更多的利益,但是,在一些細節(jié)問題上仍然存在一定的問題。針對以上問題,本文從從政府調控、社會監(jiān)督、民航企業(yè)自主定價等多個方面提出解決措施,首先,政府的宏觀調控應該確保民航客運價格基準水平科學合理,采取有效措施降低成本,取消民航運價下限規(guī)制；第二,社會監(jiān)督應該建立健全以法律監(jiān)督為核心的包括群眾監(jiān)督、消費者監(jiān)督、聽證會制度及企業(yè)內部監(jiān)督等多個層次的社會監(jiān)督體系,加強對航空客運企業(yè)價格行為和其他市場行為的社會監(jiān)督；第三,民航企業(yè)的自主定價應該從民航乘客購票時間、乘坐航班時間、乘坐航班考慮因素、購票方式等多個方面進行細化調整,使多級票價措施能夠更科學、更合理,在滿足乘客需求的同時給民航企業(yè)帶來更多的盈利。

國企壟斷!再看看別人怎么說的。

5，我國的民航是波音多還是空客多

截至2019年10月9日,波音1693架,空客1757架

我國的民航是空客多?！安ㄒ羰侵袊娇展I(yè)最大的海外客戶。5700多架飛行在世界各地的波音飛機上使用了中國制造的零部件和組件，占全球9600架現(xiàn)役波音飛機的60%。”波音中國傳播事物總裁王玉奎告訴時代周報記者?！?000年空中客車的銷量就超越了波音，直到2003年，空中客車的訂單量和交付量首次全部超越空中客車，此后幾年空中客車和波音的訂單和交付量基本不分勝負，直到今年空中客車的勢頭顯然更猛些。”空中客車中國發(fā)言人陶文革說。但空中客車、波音都面臨殘酷的現(xiàn)實，2009年空中客車的商用飛機訂單降到271架，波音更是只有142架。而此前一年空中客車凈訂單量777架，波音662架。擴展資料空客主要外形特征：1、機身長而粗。2、艙門為四個。3、主起落架為兩排輪子。4、駕駛艙最邊上的窗為五邊形。5、機翼很修長，翼尖有小翼?；旧鲜且粋€梯形，330及340系列的飛機都有這種形狀的小翼，這也是A330與AB6的重要區(qū)別之一。6、機翼與機身連接處有很大一塊的機翼盒，這個機翼盒在320系列及340系列均存在，這也是A330與AB6的重要區(qū)別之一。7、機尾部分，上部輪廓線較為水平。其實空客系列的機型均有此特點，這也是與B757、B767甚至B777的重要區(qū)別之一。參考資料：人民網-中國民航新聞網

波音公司是全球航空航天業(yè)的領袖公司，也是世界上最大的民用和軍用飛機制造商。此外，波音公司設計并制造旋翼飛機、電子和防御系統(tǒng)、導彈、衛(wèi)星、發(fā)射裝置、以及先進的信息和通訊系統(tǒng)。作為美國國家航空航天局的主要服務提供商，波音公司運營著航天飛機和國際空間站。波音公司還提供眾多軍用和民用航線支持服務，其客戶分布在全球90多個國家。就銷售額而言，波音公司是美國最大的出口商之一。波音公司近日公布了其最新市場展望，預測中國國內航空旅行市場的規(guī)模將躍居全球首位，且中國的商用飛機數(shù)量到2034年將增至目前的近三倍。空中客車公司（Airbus，又稱空客、空中巴士），是歐洲一家飛機制造、研發(fā)公司，1970年12月于法國成立。空中客車公司的股份由歐洲宇航防務集團公司（EADS）100%持有。

國內目前還是選擇空客的飛機是比較多的。因為目前主要是100左右座級別的飛機比較多，空客320這個系列飛機駕艙和零部件幾乎全部通用只是長短的不同，在人員培養(yǎng)和后期維護經費上有很大的資源優(yōu)勢。并且還在中國天津建立了總裝線，有些航空公司只用空客320來飛，也主要是看中資源整合。所以還是會相對于支持空客的生意。但是如果大型飛機的話波音現(xiàn)在數(shù)量正在不斷的增長。例如現(xiàn)在遠程洲際一般的客戶都會比較傾向于選擇波音777這類飛機。380新機型，雖然大，但是成本也高。777和新型的747-8和787這種機型都采用了目前最尖端的科技。無論是從機身外觀外觀和市場宣傳宣傳還是機型節(jié)油都是客戶很不錯的選擇。不過按照波音目前的發(fā)展態(tài)勢。中國的航空市場絕對會有所改觀

國內空客多