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國航董事長什么級別，中國民航信息集團(tuán)公司董事長什么級別

來源：整理時(shí)間：2023-06-05 10:51:07 編輯：金融知識手機(jī)版

1，中國民航信息集團(tuán)公司董事長什么級別

正廳級

同問。。。

中國民航信息集團(tuán)公司董事長什么級別

2，海航集團(tuán)中總經(jīng)理的級別為H是什么意思

是M吧。。。。

你說呢...

海航集團(tuán)中總經(jīng)理的級別為H是什么意思

3，北京飛機(jī)維修工程有限公司屬于什么行政級別

這個(gè)不好劃分，企、事業(yè)有別，工作調(diào)動的原因，維修工程有限公司老總調(diào)到國航集團(tuán)可能就是副總，那就是副局級

你說呢...

北京飛機(jī)維修工程有限公司屬于什么行政級別

4，航空公司什么職務(wù)第一年實(shí)習(xí)月薪7000 轉(zhuǎn)正月薪10W

機(jī)務(wù)。只能是機(jī)務(wù)，而且在機(jī)務(wù)崗位上至少五年以上工作經(jīng)驗(yàn)的。機(jī)場也好航空公司也好，高收入的無非就是航空公司管理層、機(jī)組（含飛行員、空乘、空保等）、機(jī)務(wù)、然后再是油料、客貨運(yùn)等。但個(gè)人覺得有點(diǎn)吹牛成分，因?yàn)闄C(jī)務(wù)基本不可能實(shí)習(xí)期一年。而且必須考各種機(jī)型的各種執(zhí)照才可以，如果是首次進(jìn)航空公司以前從來沒干過這行的，那么無需質(zhì)疑肯定是吹牛。要知道，在天津機(jī)場的老總也好還是黨委書記也好，月薪10W都不可能的，只有技術(shù)類工種才能達(dá)到~~~而機(jī)組飛行員的話必須是飛國際線而且必須加上各種津貼的機(jī)長才有可能達(dá)到10W+，哪怕是副駕駛也達(dá)不到，乘務(wù)員更不用講，乘務(wù)員一個(gè)月飛國內(nèi)不過8000左右，國際線2-4W不等！

航空公司老板的兒子。

籽再看看別人怎么說的。

機(jī)長，不過不是一年，要很多年，2000小時(shí)的飛行經(jīng)驗(yàn)是基本要求。一般的空姐實(shí)習(xí)期也有7000

5，為什么做人力資源永遠(yuǎn)不會是老總

人力資源背景做老總，也有不少人，我身邊不少HR也自己成立了公司，但是相對于做營銷、技術(shù)的人創(chuàng)辦企業(yè)來說，其企業(yè)存活率要低一些。至少為什么做人力資源的人做到老總的少一些，其原因有如下幾個(gè)方面作為參考：1、地位決定影響力。從事人力資源的人在企業(yè)中的地位有限，所以久而久之就會陷入職業(yè)發(fā)展瓶頸，絕大多數(shù)老板會將其當(dāng)做一個(gè)簡單的人力資源服務(wù)部門來對待。2、企業(yè)一般以業(yè)務(wù)為主導(dǎo)，有的企業(yè)以技術(shù)為主導(dǎo)，所以這兩類人容易獲得晉升為公司總經(jīng)理的機(jī)會。3、做人力資源可以直接晉升為總經(jīng)理的，一般都有一些特點(diǎn)，這些特點(diǎn)包括：（1）思考著力點(diǎn)高。站在公司戰(zhàn)略層面考慮人力資源，而不是事務(wù)層面，能夠給公司的發(fā)展提供非常專業(yè)和遠(yuǎn)見的發(fā)展思路。（2）以業(yè)績?yōu)閷?dǎo)向的人力資源管理理念。一切都圍繞公司業(yè)績考慮，熟悉各個(gè)部門的所有運(yùn)作，能清楚的了解每個(gè)流程的關(guān)鍵點(diǎn)。（3）超強(qiáng)的人際關(guān)系處理能力。在各部門之間起著一個(gè)很強(qiáng)的聯(lián)系紐帶作用，嫻熟處理好各部門之間的矛盾，使得公司團(tuán)隊(duì)具有凝聚力和戰(zhàn)斗力。

自己問的問題看清楚了國航總部人力資源部總經(jīng)理王杰人力資源部培訓(xùn)發(fā)展高級經(jīng)理這個(gè)級別國企正局級王杰原是國航上海分公司總經(jīng)理新來總部時(shí)間不到一年不過告訴你比較確定消息可能他將去深航任副總裁這個(gè)總部人力資源和客艙下面人力資源級別差的可遠(yuǎn)了客艙下面就是個(gè)菜估計(jì)你有什么事找到劉麗娟已經(jīng)算你道法深了.........人家都是應(yīng)聘空乘的你高喊國航總部人力的老總嚇著誰吧....................